一、關于這條通道

廈門第二東通道工程為部批項目省、市重點工程計劃2022年竣工。自開工以來各級部門及參建單位，加快推動征地拆遷、管線遷改工作。

二、項目名片

廈門第二東通道工程西起枋鐘路與金尚路交叉口，接在建第二西通道本島連接線，以隧道方式下穿現(xiàn)有枋鐘路，向東以橋梁方式跨廈門東海域，終于翔安大道，接已建翔安南路劉五店互通，全線長約12.371公里，在環(huán)島東路、濱海東大道、翔安西路、劉五店4處設置互通。

工程分三段

其中本島段長約3.1公里，為雙向6車道明挖隧道；跨海段橋梁長約4.5公里，雙向8車道，梁體采用鋼箱連續(xù)梁節(jié)段拼裝工藝，墩臺采用預制拼裝工藝；翔安段橋梁長約4.8公里，雙向6車道，采用預應力混凝土梁橋。

截至目前，島內側完成施工圍擋約8560米，枋鐘路旋挖鉆機和環(huán)島路互通樁機均已進場施工；海上鋼棧橋共完成970米，海上鉆孔平臺完成6個；翔安側完成施工圍擋3600米，房屋拆遷已啟動摸底、入戶調查等。

三、第二東通道工程建設的難點與亮點

1、海中橋梁的難點和亮點

（一）海中地質條件復雜，基巖面起伏較大，下部結構設計與施工難度大；

（二）水中結構采用預制拼裝方案，橋址處水深浪高，結構防腐、止水難度大；

（三）需同時滿足航空限高與通航凈空要求，且橋址位于白海豚保護區(qū)，結構形式選擇和施工的制約因素多，設計與施工難度大；起吊設備的吊高吊重受限，也制約下部結構設計；

（四）橋面較寬，景觀要求高，設計難度大。 

（五）下部結構采用工廠預制、現(xiàn)場拼裝方案，上部結構采用工廠預制拼裝、現(xiàn)場大節(jié)段吊裝施工方案，實現(xiàn)下部與上部結構的預制化、標準化、裝配化；這種方案既有利于環(huán)保，也有利于保證橋梁施工質量，降低風險，縮短工期。這個是海中橋梁最大的亮點。

2、陸地橋梁的難點和亮點

（一）本項目主線橋上部結構橫向寬度寬，混凝土體積大，如何在施工過程中有效避免橫向裂縫的產生，是本工程的建設難點。

（二）本項目橋梁規(guī)模大、工期短、保通壓力大，如何通過合理的施工管理，保證本項目高質量、快速的完成建設，是本工程的建設難點。

3、隧道的難點和亮點

（一）隧道結構跨度較大，做好結構防水設計是本項目的主要難點。

（二）隧道采用地下掩蔽工程，節(jié)省地面道路空間，可增加地面綠化面積，相比于高架橋方案，市容市貌更為美觀協(xié)調。

四、第二東通道的意義

廈門第二東通道是廈門市城市道路交通網絡布局中本島與大陸腹地跨海通道的重要組成部分，是廈門市進出島交通網絡規(guī)劃中重要的跨海通道之一。

工程的建設將進一步縮小島內外差距，促進區(qū)域經濟一體化，完善海西經濟區(qū)路網和廈門市城市路網，對構建我國東南沿海和海峽西岸綜合運輸樞紐，促進區(qū)域社會經濟發(fā)展具有積極推動作用。